O`K

На подвес фляга прекрасно вешается на подседельный штырь сзади. Можно купить спец.держак, а можно и стандартный приколхозить. В чём проблема прикрутить держатель к верхней трубе сверху - мне тоже непонятно.

zomb1 писал(а) Wed, 10 July 2013 12:46а мне просто интересно без полноразмерных крыльев ребетенка грязью с заднего колеса не закидывает?поидее быстро закоптиться должен) Закидывает только так! Проблема решаеццо комплексно - полное крыло на тягач плюс кастомный щиток на трубу трейлера. Всё равно попадает, но разумно, ибо всёж-таки с ребянёнком в ужасное гряземесиво и под дождём, полагаю, не полезешь...

Techno писал(а) Wed, 10 July 2013 05:22O`K писал(а) Wed, 10 July 2013 15:21Zeppelin писал(а) Wed, 10 July 2013 04:18O`K писал(а) Wed, 10 July 2013 07:27 карбончег будет хрустеть, трещать, флексовать, гнуццо и только потом уже лопнет. Я ломал и карбоновый руль и карбоновый подседел. По сравнению с алюминием - это сильный шаг к безопасности. это радует. ты ломал плетеный карбон или однонаправленный (ud)? Полагаю, что плетёный, поскольку все нитки - перекрещены. А однонаправленный - это как? Чем отличаеццо? Это может быть и просто внешним слоем, наверное. Может и таг, мну не очень в курсе.

+1 к мнению про необходимость запасного подседела. У мну подобный прицеп стоит на дрочебайке с толстенным алюминиевым подседельником, который не жалко. Ставить такую приблуду на карбоновый подседел на гончем байке я бы побоялся. Ну болтает, конечно, прицепчег из стороны в стороны, но у меня дочка ещё равновесие держать не умеет пока. Но, в целом, работает

Zeppelin писал(а) Wed, 10 July 2013 04:18O`K писал(а) Wed, 10 July 2013 07:27 карбончег будет хрустеть, трещать, флексовать, гнуццо и только потом уже лопнет. Я ломал и карбоновый руль и карбоновый подседел. По сравнению с алюминием - это сильный шаг к безопасности. это радует. ты ломал плетеный карбон или однонаправленный (ud)? Полагаю, что плетёный, поскольку все нитки - перекрещены. А однонаправленный - это как? Чем отличаеццо?

VORON писал(а) Tue, 09 July 2013 07:22O`K писал(а) Tue, 09 July 2013 15:11Единственное, что страшно в китайкарбоне - это сомнительный шанс поменять по гарантии, если сломаеццо. Сомнительный шанс поменять в принципе, даже если вместо подседельника приедет багажник. Нууу... я менял кое-что по мелочи, но поменять раму, скажем, с пробегом полгода - даже сам продавец в частной беседе признаёт, что это малореально. Однако располовинить стоимость пересылки "туда-обратно" и сделать по себестоимости ремонт - некоторые кетайцы вполне согласны. Тьфу3раза, чтобы мне этого в скором времени делать бы не пришлось. Кстати, кетайские карбообода на кроссовом байке пережили уже три гоночных старта и (опять же тьфу-тьфу-тьфу) чувствуют себя отлично и на камнях и на корнях и на траве.

ProteKtor писал(а) Tue, 09 July 2013 05:17O`K писал(а) Tue, 09 July 2013 15:11Единственное, что страшно в китайкарбоне - это сомнительный шанс поменять по гарантии, если сломаеццо. Если жив останешься. Ну для шоссе я китайские обода никогда использовать не буду, равно как и для мтб. А всё остальное, во-первых, не так быстро, а во вторых (и самое главное) карбон не ломается МГНОВЕННО!!! В отличие от алюминия, который "хряк" и обломился полностью, карбончег будет хрустеть, трещать, флексовать, гнуццо и только потом уже лопнет. Я ломал и карбоновый руль и карбоновый подседел. По сравнению с алюминием - это сильный шаг к безопасности.

Единственное, что страшно в китайкарбоне - это сомнительный шанс поменять по гарантии, если сломаеццо. Впрочем, при его цене - это не очень страшно

Pupsen писал(а) Sun, 07 July 2013 13:38O`K писал(а) Sun, 07 July 2013 15:12Pupsen писал(а) Sun, 07 July 2013 02:41справедливости ради прибавьте час там плавание было по сильному течению Да не важно. Отличный результат! А раскладку по этапам дашь? ты будешь угарать, плавание в районе 25мин, вел 6ч, бег примерно 4:45 Ну вел нормально, с учетом так сказать специализации ))), бег... ну мона и побыстрее, но в рамках айрона, слава богу, что хоть так получилось, но плавание... реально чумовое время. Ты почем километр в бассейне плаваешь? Я, блин, на час двадцать с трудом надеюсь, а тут на тебе... двадцать пять минут )))

pashky писал(а) Sun, 07 July 2013 04:33O`K писал(а) Sun, 07 July 2013 07:39Insight писал(а) Fri, 05 July 2013 01:16В этом году стартовый взнос на Выборгмен уже 2тыр. При этом они еще и не справляются с количеством участников (приостановили регистрацию). Это госуровень или шаражкина контора спрашивается. Такое ощущение, что работают на полном энтузиазме, без спонсоров. А скока ты хотел то, мил человек? У меня минимальный взнос на половинку - 200 баксов и я считаю, что это дёшево, потому как знаменитые половинки (Stoney Plain или Nevada 70.3) - уже под четыре сотни долларов. Почему в России должно стоить дешевле при том, что медали и маечки делаюццо в одном и том же Китае и жрачка стоит плюс-минус одинаково? А не прикидывал, сколько ты в сумме на оргвзносы тратишь в год? Просто интересно В этом году (с учётом 700 баксов за айрон и проплаченных больших стартов за весь год) пока потрачено 1985 баксофф. Думаю, что к концу сезона где-нить 2200 будет. В прошлом году обошёлся 1200.

Pupsen писал(а) Sun, 07 July 2013 02:41справедливости ради прибавьте час там плавание было по сильному течению Да не важно. Отличный результат! А раскладку по этапам дашь?

Novice писал(а) Sun, 07 July 2013 03:37Герметик РАБОТАЕТ.Я клеил трубки,раз 10 точно..... И сколько ты давления при этом теряешь? И когда набиваешь стандартное давление назад, неужели держит?

crown писал(а) Thu, 04 July 2013 09:40А те девайсы толще 12мм, закаленные цепки и Юлоки, по моему оптимальный выбор. Неделю назад разломал 14мм ю-лок (80 баксов) с помощью хорошего болтореза, ломика и кувалды в 2 килограмма. Потратил минут десять, пять из которых думал и примерялся, как-бы мамин велосипедик не поцарапать. Жалею, что не сфоткал процесс.

Улисс писал(а) Fri, 05 July 2013 01:15А что, бывалые триатлеты, посоветуйте как быть на короткой дистанции триатлона в Зеленогорске (250м-6км-2,5км) в плане экономии времени на переодевание. Рассказываю. Сам так делал. Берёшь старые велосипедные трусы, отпарываешь от них памперс нафиг, выдёргиваешь остатние нитки и получаешь вполне себе гейские шортёги. В них и плывёшь и крутишь и бежишь. Плаваеццо - нормально, крутиццо - ну попке может быть некомфортно, но шесть кэмэ - это даже и почувствовать не успеешь. А бежать - самое то, штанцы в облипку и ничо между ног не мешает (ну кроме собственного ))). Футболка - опционально, если лямки напрягают. После плавания выбегаешь и на босу ногу надеваешь велоботинки. За шерсть километров на байке нифига ноги стереть не успеешь. После байка, спрыгиваешь, забегаешь в транзитку, садишься на землю (так быстрее), снимаешь велоботы, надеваешь носки и беговые кроссовки. В кроссы для бега полезно вдеть элластичные шнурки (или обычную резинку, если таковых нету), чтобы не тратить время на завязывание. Или... ещё... тупо расшнуруй кроссы, чтобы влезть не развязывая, а шнурки завяжи заранее. За два километра ноги не убьёшь точно.

Insight писал(а) Fri, 05 July 2013 01:16В этом году стартовый взнос на Выборгмен уже 2тыр. При этом они еще и не справляются с количеством участников (приостановили регистрацию). Это госуровень или шаражкина контора спрашивается. Такое ощущение, что работают на полном энтузиазме, без спонсоров. А скока ты хотел то, мил человек? У меня минимальный взнос на половинку - 200 баксов и я считаю, что это дёшево, потому как знаменитые половинки (Stoney Plain или Nevada 70.3) - уже под четыре сотни долларов. Почему в России должно стоить дешевле при том, что медали и маечки делаюццо в одном и том же Китае и жрачка стоит плюс-минус одинаково?

Герметик в шоссейном колесе работает также, как и в байковском. При проколе нужен определённый объём воздуха, который бы высвистел через дырку и затянул бы туда гермет. Но только для толстых покрышек МТБ этот объём составляет (в процентном отношении) значительно меньшую долю, нежели в шоссейной резине. Т.е. если давление в байковском колесе упало с 2.0 до 1.5, ехать ещё можно. А если в шоссере колесо стравило с 10 до 5 то это уже приехали .

Insight писал(а) Fri, 05 July 2013 07:20 ЗЫ 100гр на колесе = 1кг на раме, спасибо, повеселили. А чего смешного то? Ты попробуй, проведи сам опыт - закинь на раму 1 килограмм в бутылках с водой и посмотри, затупит ли байк. Потом поставь покрышки потяжелее на 100-200 грамм и погляди как оно будет. Потом по опыту собственному расскажешь что к чему.

blk_104 писал(а) Fri, 05 July 2013 01:13O`K писал(а) Thu, 04 July 2013 21:32TarasB писал(а) Thu, 04 July 2013 10:22Techno писал(а) Thu, 04 July 2013 19:44Я, вот, плюсану Олегу. Я вынужденно поменял на байке одно колесо (заднее) с гоночного на тренировочное (но тоже вполне неплохое). Разница в весе между колёсами в сборе была не такая значительная, грамм 350-400, наверное. На подъёме по грунту со средним градиентом около 6%, где аэродинамика никаким боком не присобачилась, я сам себе стабильно (не один раз) проигрывал около двух минут на получасе. Т.е. около 6-7% времени. Это ДОФИГА! При этом я был в хорошем самочувствии и, возможно, даже в лучшей форме, чем когда ехал на гоночном колесе. Просто 8км гравийной дороги и никаких светофоров. Значит, дело там было не только в массе. За счёт одной массы такая разница набежать ну никак не могла. ну да, теоретикам виднее Ну а ты можешь объяснить, как утяжеление на 0,5% (400 г / 80 кг общего веса вела с ездоком) может дать проигрыш по времени в 6-7%? Ты ошибаешься с самого начала, как и многие другие. Масса на ободе, не равна массе на раме, как не равна и массе самого гонца. Ещё от кошака Гонзы известно, что сбросив 100грамм с колёс, считай, что сбросил 1 килограмм с рамы. И это очевидно даже мне Спорить дальше смысла нет, есть теория, есть практика, которая эту теорию подтверждает, чего ещё то?

olegus78rus писал(а) Thu, 04 July 2013 15:47kefi писал(а) Fri, 05 July 2013 01:04olegus78rus Я , конечно, не знаю столько французских слов, как ты, но мне кажется, ну по своему небольшому 20 летнему опыту использованя туклипсов, что они помогают крутить. Не, без поперечного шипа толку от них - нуль. А ты их 20 лет так используешь? С обычными кроссовками? Дело в том, что в шоссейные туфли старого образца, как на фотографии в подошву была вмонтирована пластина каленой стали (помню как отец ругался когда пришлось по срочному переклепывать шипы на новую пару туфель). Итак, туфля с супинатором, каленка в подошве, люминевый шип, стальная рамка педалей, стальной туклипс, ремешок свиной кожи с роликовым замком. Весь этот комплект давал мертвую фиксацию ноги, правильное распределение приложения усилия. Но ложиться приходилось с родным железом, потому как выстегнуться в полете было невозможно. А то пластиковое овно, которое продают в лабазах и ставят в стоке на пластиковые педали можно смело выкидывать на помойку. Ага, я такие педали тут видел у нашего старичка-чемпиона. Чуваку 56 лет, в позапрошлом году (в 54 года) он выиграл группу на чемпионате провинции В АБСОЛЮТЕ!!! Да, условия были мега-подходящие (рельеф и ветер), но он уехал в отрыв за 50 километров до финиша и сумел его удержать. Молодёжь в шоке до сих пор. Так вот к чему это я: ессно, у чувака моднейший червело С3, с этого года на электрике и т.п. Но для "плохой погоды" имеется стальной нишики на кампе, года этак... ну не моего рождения, но близко к . Так вот там стоят эти самые правильные туклипсы - с ремешком и шипом. Но видели бы вы, как он в падении привычно дёргает ремешок и приземляеццо уже с выстегнутой ногой!!! Говорит, что рефлекс остался настолько, что и даже в нормальных контактах на светофорах порой рука дёргаеццо вниз

pashky писал(а) Thu, 04 July 2013 09:31O`K писал(а) Thu, 04 July 2013 19:08 У мну кроссовые колеса на них собраны. Пока просто катаюсь в ожидании сезона, вот в воскресенье первая гонка, посмотрим что к чему. Карбоновые обода на шоссе лично я не ставлю, ибо смысла не вижу. Вес не выиграешь, а алюминий дешевле сильно. а жёсткость/аэродинамика, если высокие обода? или не настолько влияет? ну да, но высокий профиль на шесе - это не настолько актуально, когда группа. Если критериум, то да, лучше повыше, чтобы пожёстче, но я ещё не настолько силён, чтобы под крит иметь отдельную пару колёс. Страшно, опять же

TarasB писал(а) Thu, 04 July 2013 10:22Techno писал(а) Thu, 04 July 2013 19:44Я, вот, плюсану Олегу. Я вынужденно поменял на байке одно колесо (заднее) с гоночного на тренировочное (но тоже вполне неплохое). Разница в весе между колёсами в сборе была не такая значительная, грамм 350-400, наверное. На подъёме по грунту со средним градиентом около 6%, где аэродинамика никаким боком не присобачилась, я сам себе стабильно (не один раз) проигрывал около двух минут на получасе. Т.е. около 6-7% времени. Это ДОФИГА! При этом я был в хорошем самочувствии и, возможно, даже в лучшей форме, чем когда ехал на гоночном колесе. Просто 8км гравийной дороги и никаких светофоров. Значит, дело там было не только в массе. За счёт одной массы такая разница набежать ну никак не могла. ну да, теоретикам виднее

только липучка для меня допустима тока на триатлонных туфлях, которые надо быстро застёгивать-расстёгивать. В грязи - не держит и от усилий, когда тянешь педаль вверх - ползёт. тросик - не нравиццо, ибо затягиваеццо неоптимально ИМХО, оптимальный вариант - бакля с подкачкой (по одному щелчку), плюс две липучки.

pashky писал(а) Thu, 04 July 2013 05:44O`K писал(а) Thu, 04 July 2013 07:56. Правда... для меня мерило целесообразности велошалабушки - это скорость. Ну и ещё немножко - красота Олег, а ты шоссейные китайкарбоновые обода не пробовал? Чо-как, это верный путь в больницу или можно ездить? А если ещё и клинчерные? У мну кроссовые колеса на них собраны. Пока просто катаюсь в ожидании сезона, вот в воскресенье первая гонка, посмотрим что к чему. Карбоновые обода на шоссе лично я не ставлю, ибо смысла не вижу. Вес не выиграешь, а алюминий дешевле сильно.

blk_104 писал(а) Wed, 03 July 2013 09:43O`K писал(а) Mon, 10 June 2013 13:27Ну с Тарасом я завязал общаццо, ибо у него на всё своё мнение, не подкреплённое ничем, кроме лошпедского апломба... Отнюдь. Мнение Тараса обычно подкреплено крепким знанием физики, в отличие от тебя, при всём уважении к твоим гонцовым качествам Физика Тараса в том, что надо построить теорию о том, что: а) вес колёс не имеет значения б) трансмиссия на восемь лучше трансмиссии на десять в) кроватная сталь велосипеда украина катит лучше брендового карбона г) и т.п. Я в чём-то ошибаюсь? Кагбе форумных теоретиков у нас тут дофига и лично я стараюсь не участвовать в дискуссиях, в которых у меня нет опыта. Опыт с колёсами я проделал сам, для себя, потому как мне было РЕАЛЬНО (обрати, пжста, внимание на это слово) интересно, что дают лёгкие колёса для кросс-кантри. Я свой результат получил, ни под что его не подгонял, ибо какой смысл то? Для себя же делаю, не для форума. А поделиццо своими выводами - почему бы и нет? При этом, у меня есть опыт и того, что тяжёлое колесо катит быстрее лёгкого. Надо всего лишь сравнить ультра-лёгкое шоссейное колесо с диском для гонки с раздельным стартом. Да, на диске (если без сильного поперечного ветра) - быстрее. Но тут уже другая физика - один раз раскрутил и держи до упора. А нищебродские (другого слова, извини, нет) утверждения про "карбон - хрупкий", "десятка - глючная" и т.п. мне однозначно характеризуют человека. Не стыдно быть бедным (экономным, целесообразным), стыдно хаять вещи в которых ничего не понимаешь. Правда... для меня мерило целесообразности велошалабушки - это скорость. Ну и ещё немножко - красота

R_Hardegen писал(а) Wed, 03 July 2013 11:00Вот. С 9-тью атмосферами не шутят Даже малость оглох на одно ухо. Это ты ещё не слышал, как шоссейная трубка на 14 атмосфер взрываеццо